联盟并购下的世界海运格局变迁—高集中 度应该说，是海运跨境物流业飞速发展的黄金十年。这10年中，整个海运格局发生了巨 大变革，世界海运力量通过联盟、并购、收购在重组变迁。海运力量一方面集中于 前20家跨国航运巨头手里，业界称之为海运业的“富人俱乐部”，另一方面，海运布 局在区域与国家范围内进一步集中。这使整个世界海运业市场组织结构垄断程度 空前高涨，市场集中度达到历史未有的程度。
跨国航运巨头进一步投资于世界各 主要经济区域、战略要道、狭地硬件设施及各国主要港口岸线、码头等基础设施，推 动其实现航运帝国的打造。世界海运巨头对物流供应链的打造，已经使其逐步建 立港航全球物流供应链纵横向一体化体系。 这里蕴涵三方面内容。首先，专用性大资本进一步集中于垄断世界海运贸易 及占世界海运运力80%以上的前20几家跨国航企手中；其次，跨国航企通过联盟、 收购、并购及投资整合国际物流一体化供应链网络，通过资本纽带、以制度化安排 将世界港口岸线、码头等硬件设施纳入其企业治理环节中并发挥战略功能，它们通过联盟合作协议，即并购行为在众多方面对传统意义的航运公会形成有关协议、规 定、制度等方面作用的替代，在世界各个主要航线价格、货载舱位及岸线统一安排 等方面具有不可替代的发言权；第三，航运业大资本属性、资产专用性及退出壁垒高 昂使无退路的弱肉强食进一步恶化。
诚如我们谈及退出壁垒及沉淀成本问题中所分 析的，在这种压力下，航企只有选择吞并与不断壮大，才是生存下去的唯一道路。 自20世纪90年代中后期跨境海运业的联盟与并购浪潮开始，到21世纪世界 危机爆发前的10年时间，虽然从联盟演化为兼并，跨国航企资产不断重组、规模不 断巨大、力量对比不断变迁、产业集中度不断提高，但是，始终伴随着巨大风险与灾 难的积聚。这是海运业的本质属性与运行规律决定的。所以，我们在看到残酷的 竞争伴随海运帝国的打造并愈加强大时，看到垄断结构不断提高及产业集中度变 得空前时，需要警醒的是利益总是伴随着风险，风险与挑战总是孪生的。在危机爆 发后，海运业寒冬的到来也正应了我们哭诉无门，乐极生悲的古话！
对我国海运跨境物流行业的启示客观上看，我们根据规律对海运跨境物流业运行特征作出的分析来把握海运跨境物流业经营与发展，似乎可以及时 分析、控制风险，并作出适当的发展战略。实施上，对前20几家大型航企来说，也 确实都做出符合其行业特性的理性的选择，即通过联盟与战略协议避免恶性竞争， 以及港口岸线、船舶舱位的互租共用协议等方面都作出很大努力。
我们不难看出，虽然兼并及投资硬件设施、扩展供应链体系、提高市场份额等手段所实现的资本运 力与市场集中度及资产专用方面都面临巨大风险与危机。这一方面是竞争所迫， 另一方面，从企业家创造自己的王国的企业家精神上，这些企业勇敢迎接这种挑 战，并做出这种选择。因为一旦进入该领域后，将资产转移做他营似乎是没有退路 的。这也正符合海运跨境物流业经营的本质属性与客观规律。
