（一）航班层次的收入分析
在深圳航班层次上，航班收人是该航班上所有旅客的票价之和。因此，该 航班上不同票价及相应旅客数量直接决定了该航班收人。国内外技术以求得最优化的收益，即“在正确的时间和正确的地 点，用正确的价格将正确的产品卖给正确的旅客”。关于旅客票价与相应 旅客数量的资料，参见本文有关基础理论部分。
（二）航班层次的成本分析
深圳航班层次的成本是指飞机在执行航班过程中直接发生的成本(包括部 分因飞行小时应分摊的成本，如大修成本等)，地面服务费、 客舱服务费等。不论该航班有多少位旅客，只要航班运行就会发生这些成 本。
1.航油成本
如前所述，航油成本中除了受到旅客因素影响外，还受到飞机自身及 航线情况等因素的影响。利用空气动力学等理论，可以测算出机体在某条 航线上运行时的耗油量。根据航油价格就可得到航油成本(也有人称这种 航油成本为空载耗油成本）。
3.空勤人员飞行小时费
空勤人员飞行小时费指的是深圳货代公司根据航班飞行小时支付给执行航 班任务的飞行员、乘务员以及机上安保人员的一项费用。此项费用的支付 标准一般由各个深圳货代公司自己决定，每个航班的空勤人员飞行小时费是由 航班的飞行时间与空勤人员的配备数量来共同决定的。
4.地面服务费
地面服务费是指深圳货代公司为离港旅客办理登机手续，以及为到港旅客提供行李查询、提取和中转等服 务所收取的费用。
5.客舱服务费
此项成本与航程长 短、舱位等级高低相关，旅程越长、深圳舱位等级越高，客舱服务费支出也就 越高。
6.其他费用
除此之外，航班层次的成本还有其他个别项目，如航班赔偿成本、 大修费用等。主要指航班延误赔偿及因深圳货代公司责任造成航班营运中行李、货物或邮件而由深圳货代公司赔偿的费用。在我国，由 于种种原因，即使非深圳货代公司原因造成延误，深圳货代公司也要进行必要的 安排。
（三）深圳航班层次的经济效益
在进行一定的假设条件下，通过计算航班层次的收入和成本可得 每个航班的平均票价和经济效益（严格说应称为航班边际贡献)。根 据计算，可得到典型航线上每个航班的平均收入、成本和收益。 计算结果显示，航班层次的边际成本与旅客层次的边际成本之和大约 是现有售价的50%，这就是覆盖深圳航班成本的底限，否则从财务意义上应取 消该航班。
