出于跨境航空物流公司的合作目的，航空公司联盟通常有两大类：
（1)策略性联盟。
跨境航空物流公司之间的所谓策略性联盟，主要针对某条（些）航线或某个 （些）航班进行合作，以达到相互弥补运量不足、避免相互之间的对抗性竞争、或共同对付 竞争对手等目的。有的航空公司试图通过合作，从中学习对方的管理与经营经验。策略 性联盟的范围比较有限，如舱位出租、代码共享，常旅客计划互认等合作方式，合作期限通 常比较短。
（2)战略性联盟。
这是一种宽范围深层次的长远合作关系，如通过联合运营航线、联合开拓市场、联合投资、相互参股、联合采购维修、资源共享等方式。这种联盟，从航空公 司的整体发展角度来看，从合作中受益会更多。
跨境航空物流公司联盟的入盟要求 航空公司联盟已经成为航空公司国际物流市场营销战略中进行紧密合作的重要方式之 一，它以营利为目的，因此要求入盟航空公司必须能给联盟带来好处，并且满足一些基本 要求。例如，能够为联盟成员公司带来商业机 会；能够在合适的航线上与合适的能够在国际和国内市场上加强多 层次的互利合作，以共同应对主要的竞争对手；能够提供进入新市场和获得更多收人的途 径；能够提升至少不有损于联盟的服务质量和信誉；能够发展和维护成员之间的互利战 略；必须关心联盟的进一步发展和不懈地追求更广泛合作与更大互利的机遇。
跨境航空物流公司联盟的“双刃效应” 航空公司联盟之所以具有较强的生命力，在于这种紧密合作无论对于加盟跨境航空物流公司 还是旅客都能从中得益：跨境航空物流公司可以用较少的投资完善航线网络扩大市场规模，提升在 市场中的竞争力；任何事情都有它的多重性，航空公司联盟也不例外，在获益的同时也面临多方面的 挑战。 由于航空公司联盟的影响力在提升，使得成员跨境航空物流公司自身的品牌作用在减弱。由 于必须保障联盟成员航空公司的服务质量一致，因此必须保障运行安全、服务品质和市场 管理等方面的高度协调。由于联盟内市场、运行和服务等信息必须共享，因此联盟成员航 空公司之间必须保持IT平台和信息标准的一致性。
由于这些“保持一致”，不仅协调难 度增加，而且导致运行成本增加。 由于航空公司联盟的影响力已经远远超越了一个航空公司，因此欧美地区的部分航 空公司担心，由于其他航空公司的工会为了维护员工利益而采取的行动会产生全球性连 锁反应而波及自己。 由于航空公司联盟类似于一种“超级国际物流航空公司”，是大型国际物流航空公司的“国际俱乐部”，使得在世界范围内对某些航线产生了前所未有的竞争影响，形成了一定程度的“垄断” 现象，对于那些无法获得入盟机会的小型航空公司而言无疑是处于竞争弱势。
不难看出，航空公司联盟这种合作方式比较复杂，因此目前主要是一些大型国际航空 公司出于开拓国际客货运输市场的目的而采取的市场营销战略。在国内市场中，通常采 用“代码共享”或跨境航空物流公司参股加入集团公司的合作战略。
