国际经验显示，海运业，港口群、国际航运中心、大型海运企业是 最主要的载体。海运发展的各类资源在这三大载体中高度聚集，密集发生着 各类交易、交流和创新，引领行业发展。在国际海运发展历程中，以大型海运 企业、国际航运中心和国际枢纽港为核心的海运生态圈共生共荣，为区域。海运企业也不断创新，提高专业化水平， 从而提高运输效率、节约运输成本，使全球范围内的供应链管理和及时生产成 为可能。 港口群所在区域孕 育着国际航运中心、大型海运企业。
诞生和聚集了大量海运企业及相关行业机构，直到今天仍然是 海运规则。我国近年来大力推动港口群建设，推动大型国际海运企业战略重组，促进了海运产业集群 的形成。要求港口全面提高资源利 用效率，推进安全绿色发展。 面对新的发展形势，我国码头运营商快速发展，短短几年就形成了规模位 于世界前两位的全球码头运营商和一批跨区域码头运营商，全面推动港口自然资源、行政资源和经营资源的整合，沿海港口群维形基本形成，（其中大连港是国际集装箱干线港），经营资源将由招商局集团整合。津冀沿海港口群自然资源与行政资源通过政府规划引导，河北港口集团实现了秦、 唐、沧跨区域经营，天津港集团实现了与河北港口集团、唐山港集团经营资源 的整合。随着山东港口协调发展的推动，山东半岛港口群（青岛港为国际集 装箱干线港）正在形成。
长三角港口群(上海港、宁波一舟山港和连云港港是 国际集装箱干线港）由早期上海组合港逐步深入，上海与浙江共同开发、运营 洋山港，实现了跨区域自然资源整合。上港集团开展沿长江港口集装箱码头资源 的整合，经营支线集装箱班轮船队，通过与中远海运集团在码头、集装箱班轮的交叉持股实现了港航融合。三大集装箱国际干线港口协调互动，有力推动珠三角港口群的形成。 2017年广东省启动港口资源整合。
国际航运中心是我国海运生态最发达、最完善的地方，也是我国海运生态 利用全球资源、参与全球市场竞争的地方。以上海为代表的国际航运中心城 市是我国海运各要素的聚集区，大量海运上下游企业、政府机构、行业组织和 从业人员聚集于此，不断创新海运服务功能和业态，极大地提升了海运交易效 率，吸引和配置全球海运资源，为国家和区域经济发展发 挥着巨大作用。天津、大连、厦门、广州等区域性国际航运中心建设也在稳步 推进。 随着我国经济持续发展，我国海运生态的规模将继续增长，结构进一步完 善，吸引更多的全球海运资源聚集在我国的国际航运中心。同时也要看到，我 国国际航运中心在营商环境方面与国际领先水平仍然存在差距，需要持续 改善。
