机场定位是机场建设和发展首先必须确定的内容。机场定位将决定未来一段时期内 机场的发展方向和营销战略，直接影响机场基础设施建设投资规模和未来运营成本。与 航空货代公司定位不同。 包括跨境机场所在城市和以机场为中心的区域政治、经济、文化，及其在国际国内和区域发展 中的地位，机场的地理区位、地方经济产业结构、自然资源、地面交通、邻近机场竞争影响。
机场定位，按经营业务类别通常分为综合型运输机场、旅游型机场和货运型机场。一 般机场都是客货兼运，吞吐量取决于当地的社会和经济繁荣程度。如果按照 机场在区域交通中的地位、作用和规模。因此它们的市场营销区域范围应当面向全球，重点在亚太地区。关 于机场的定位及特点 以适应低票价旅客市场需求。对于低成本 航空货代公司而言，为了降低跨境物流航班运行成本通常选择服务费用和相关收费较低的机场。
支线机场为了与邻近大中型机场竞争以招来航空货代公司，便改变服务理念和运行模式，简化服务 流程，缩减运行成本，降低机场收费，低成本机场便应运 而生。低成本机场在欧洲逐步普遍，如意大利的奥日奥和茨阿皮诺机场，英国的利物浦、 卢顿、斯坦斯特德和普雷斯特维克机场，法国的毕奥瓦易斯和茨基机场、德国的哈恩机场 等。由于经停这些小型机场的都是小型飞机，是一种典型的“空中巴士”，航班频次高，因此在机场规模小的情况下，就必须缩短旅客停留时间。
因此，低成本机场通常在正常运行的前提下，精简 机场管理，简化服务流程，提高工作效率，降低人力成本；机场设施简洁而实用，没有豪华 时尚而宽敞的候机厅，没有琳琅满目的购物商场，采用自动售货亭，小型零售商店，缩短旅 客在机场的停留或换乘时间，避免跨境机场候机楼扩大规模，降低机场设施设备投资（建设和 维护）；提高自动化服务程度，先来先服务，自动售票，自动值机，减少服务费用。当然，某 些地方政府也减免低成本机场的许多税费，通过政策支持低成本机场的发展，以带动本地 经济的发展。在低成本机场中，一部分主要为本地区的交通服务。首先是旅客“乘飞机就得享受”的出行理念的改变，才能与低价格和简洁服务相 适应。
只有在支线飞机购置成本、跨境支线机场运行设施设备和运行标准、相关税费等方 面的政策调整适应“低成本”要求，低成本机场才有可 能得到发展。
