仓储管理就可以实现网络化、信息化，货物、库存等信息能够得到随时跟 踪与高度共享，货物调度的效率、运输、包装等各项作业的效率都能得到 大幅度提高，就算遇到再复杂的订单也都能够迅速进行出货处理。 2014年11月，自动化物流配送中心“华东一号”在上海投入运行。作 为智能仓库的一个样本，“华东一号”极大地提升了仓储的自动化水平，其 完备的软硬件系统能够最大限度地保证实时对接各大电商平台和物流运输 企业，引进SKU360自动物流配送中心系统的处理订单能力不仅在国内行 业中处于领先水平，就是在整个亚洲也毫不逊色。
此外，国内许多相关企业都已在探索仓储的信息化与智能化，并取得 了一定的成绩。 据相关数据显示，物流总费用在我国GDP中所占的比例为18%，而国 外发达国家的比例则是8%；我国的每辆卡车日均行300千米，比发达国家 要少很多。就整体水平而言，国内的物流发展还远未达到发达国家的水平， 仍然贴着“小、散、乱、差”的标签。在“十三五”期间，物流业将会紧 抓发展机遇，放开胸怀拥抱“互联网+”，努力实现转型升级，从传统物流 过渡到现代物流。 事实上，智能物流在我国有着非常广阔的发展前景。新事物的发展一 般都是分阶段的，智能物流也是如此。
具体来说，“智能物流”有着以下3 个发展阶段。
第一阶段，实现物流体系的信息化、自动化与智能化，并不要求 涵盖太大的范围，只求做到整个体系的最优化。
第二阶段，改造生产与销售的流通，参与货主的供应链管理，为 其提供采购、分销等服务。
第三阶段，介入上游生产环节，充分利用供应链的信息入口，助 力生产方实现“柔性生产”。
当然，智能物流并不会只停留在理论层面，实际上国内有许多企业已 经开始了这方面的试水，如已经初见成效的福佑卡车项目。 这家成立于2014年9月的互联网物流公司，以互联网的理念与技术来 武装自己，快速匹配货物运输，使行业内的生态效率得到了进一步提高 有了互联网技术的参与，司机就不用再花费大量的时间来等货，也不 会出现过多的空驶现象，能够为企业节省20%~30%的运货费用。目前， 福佑卡车项目已经获得了1亿元的B轮融资，覆盖了全国27个城市，每天 能有上千的订单成交。
