1.城市对空运航线网络营运成本分析
1)航空公司成本 对于城市对空运航线网络，应当采用110座的飞机，每天每城市对飞两个航班。由于飞机购买价2.5亿元，折旧期15年，按照线性折旧法计算每架飞机每天的折旧成本为每架飞机每天可以执行每个O-D对的两个来回共4个航班，因此该网络需要6架110座的飞机，飞机的折旧成本为4.5662×6=27.3972（万元)。 每天飞行总座公里数为 该飞机的座公里运行成本为0.45元/(座·km)，因此公司运行成本为 采用城市对空运航线网络，航空公司每天的营运成本为27.3972+162.28= 189.68(万元）。
2)旅客成本 首先计算旅客旅途时间成本。飞机轮挡速度按600km/h计算，空运航线AO、BO、 CO的轮挡时间等于1000/600=1.7(h)，加上值机、安检、登机等辅助时间(不应包 括候机时间)，旅客旅行时间为2h；空运航线AB、BC、CA的轮挡时间等于1732/600= 2.9(h)，旅客旅行时间为3.2h。假设旅客小时成本为30元，则旅客时间成本为 时间上均匀分布，则每个航班获取旅客的时间区间为6h，平均每旅客计划延误时 间等于1.5h（请同学们核实)。设旅客计划延误时间成本为50元/h，则旅客计划 延误总成本为 因此，旅客总成本为18.72+18=36.72（万元)。 3)城市对空运航线网络每天营运总成本 城市对空运航线网络每天营运总成本等于189.68+36.72=226.40(万元)。
2.枢纽空运航线网络营运成本分析
1)航空公司的成本 枢纽空运航线网络结构中只有3条航节，此时每航节汇集了3个O-D对的旅客流 （请问流汇聚度是多少?)，每航节每天客运量为600人，应考虑利用规模经济，采用210座的大飞机，每班200人，每天3班，每天共需飞9个往返，轮挡速度与110座 的飞机相同，因此每架飞机每天飞2或3个往返，则需要4架飞机。已知该型飞机 每架售价为3.5亿元，可算得飞机每天的折旧费为 4架210座的飞机一天的飞行总的座公里数为 由于每座公里成本为0.30元，运行成本等于113.4万元。航空公司营运成本 为25.57+113.4=138.97(万元)。
2)旅客成本 对于210座的飞机，可计算每航节旅客旅行时间为2h，设中转时间为1h，得到旅客旅途时间成本（包括中转时间成本)为 由于一天3个航班，每航班获取需求的区间长度为4h，亚马逊物流头程每旅客计划延误时间为1h，旅客计划延误时间成本为 旅客出行总成本为25.2+12=37.2（万元）。
3）枢纽空运航线网络每天营运总成本枢纽空运航线网络每天营运总成本为138.97+37.2=176.17（万元)。与城市对 结构相比，枢纽结构下航空公司利用规模经济效应，成本节省189.68-138.97= 50.71(万元），减少了26.7%。旅客成本则稍有增加：37.2一36.72=0.48（万元)， 这主要是因为频率提高后，减少了旅客计划延误时间成本6万元，中转使旅客旅途 时间成本增加了6.48万元，两项相抵的结果增加了0.48万元。 可见，对于枢纽空运航线网络，如果采用大飞机，则航空公司运行成本可减少，旅客 计划延误成本也因为航班频率的增加而减少，但旅客的途中时间成本会增加。
