1.城市对空运航线网络
城市对空运航线网络是指由直飞空运航线组成的网络。如果是全联通的城市对空运航线网络，则网络中的任两城市之间都有直飞空运航线。有n个机场的全联通城市对空运航线网络共有n（n一1）/2条空运航线，服务n（n一1)/2个O-D 对（把两点之间的来回程看成一个O-D对)，这样的空运航线网络没有汇流效应。
一般来说，城市对空运航线网络不会是全联通的，空运航线（边)数远少于n(n-1)/2， 因此，大多数O-D对得不到航空服务。在国家空运航线网络中部分热点城市之间由于航空出行需求大，可能组成全联通的子网。2016年底我国有运输机场214个，约存在23000个O-D对，但实际只有约3000条空运航线提供了3000个左右的O-D对运 输服务，还不到全部O-D对的一个零头。可见城市对的空运航线网络实际是稀疏的， 服务能力较差。小型城市对空运航线网络，机场6是基地机场，共13个机场，可以有78个O-D对，但只有15条空运航线，也就是只服务了15个O-D对，只占了全部O-D的5/26城市对全联通空运航线网络共有78条空运航线， 服务了13个城市的全部O-D对。但实际上没有一家航空货代公司会构建全联通的航线网络，它不但经济价值小，而且飞机运行调度困难。之所以讨论它，一是因为要与枢纽空运航线网络比较，应和枢纽空运航线网络具有同样的O-D对；二是因为有时要对城市对空运航线网络中全联通子网进行分析。 那么为什么这么多的O-D对没有航空公司提供运输服务呢?主要原因是需 求量太少，不足以支撑直飞航班运行；也可能是航程太短，与地面运输相比没有竞争力。
2.线形空运航线网络
由直飞空运航线和经停空运航线构成的混合空运航线网络称为线形空运航线网络。线形空运航线网络含有部分经停空运航线，经停空运航线上每个航节各有两个O-D对需求，因此具有较弱的汇流效应。 如果把机场1、4、8、11设成经停机场，那么它就是线形空运航线网络此时这个空运航线网络服务了16个OD对，其中有3个O-D对各有两条空运航线进行运输、请同学们自己给出这3个O-D对的所有空运航线。 在线形空运航线网络中，如果直飞空运航线和经停空运航线所占比例不同，则汇流效应的理弱不同。当直飞空运航线比例高时，汇流效应弱；当经停空运航线比例高时，汇流效应会商些。因此，随着线形空运航线网络的发展，经停空运航线的比例会不断增加。
