航空公司进行航空运输网络决策时需要对公司所处的政治、经济、社会、技术等的 谱方面的因素进行分析，需要重点分析以下外部因素。
1)全球性、地区性国际贸易、经济、金融的走向航空运输市场受国际经济、国际金融和国际贸易的影响很大，国际航空运输应根据国际形势的发展及时调整。197年，亚洲金融危机给各国航空运输业投上了阴影，日本、俄罗斯的金融危机更是给欧亚经济增长带来很大的负面影响。相比之下，拉美地区经济发展较快，成为1998年度全世界空运增长最快的地区。澳大利亚快达航空公司于1997年将一部分运力从亚洲抽走，投放拉美市场，开辟拉美航线，取得了不俗的成绩。
2)严重自然灾害和全球性流行疾病的影响 地震、火山喷发以及海啸等严重自然灾害对航空运输有着重要的影响，它可能 破坏航空运输的基础设施，甚至影响空域的使用，导致一段时期内某区域的航空运输的中断。全球性流行疾病则直接影响人们的出行和重灾区的旅游业，因而影响航空运输的需求。
3）政府对空运业管制的程度在世界上大多数国家和地区，航空运输的开辟都受到政府部门不同程度的管制 国际航空运输仍受到双边及多边政府协议的约束。现在只有在美国国内和欧盟内部两 大市场上，航空公司开辟航空运输有较充分的自由度。尽管已有30多个国家与美国签 订了“开放天空”协议，但美国的国内市场并未对签约国家充分开放。 政府为了社会经济发展需要，会对航空运输市场进行必要的宏观调控。例如， 政府会鼓励开辟中小城市的亚马逊物流货代航空运输市场，发展当地的经济和文化。例如，贵州省的兴义、铜仁、荔波的旅游和矿产资源有极高的开发价值，但长期以来由于交通闭塞，未能得到开发。为改变这种状况，贵州省政府在几个重要城市兴建支线机场，并制定政策鼓励发展贵州省的支线航空运输。航空公司需要关注这些情况，抓住机遇，实时进行航空运输决策。
4)航空公司联盟对入盟的具体要求无论是地区性联盟，还是全球性联盟，都重视联盟成员的航空运输互补功能。荷兰 皇家航空公司和美国西北航空公司（2010年与达美航空公司合并)联盟成功的重要原因是其航空运输网络在美国国内市场、欧洲市场、欧美市场、亚太市场、欧亚市场的高度互补性。因此，航空公司加入航空联盟首先应分析航空运输网络是否存在互补性。
5）空域资源的可利用状况空域资源是一种稀缺资源，人们一直在努力挖掘它的潜力。例如，跨太平洋航线飞行高度层垂直间隔要求缩短到1000ft(1ft=0.3048m)，这将增加航路容量。 再如北极航空运输的开通，对中美、中加航空运输的重新布局将产生很大影响。如果空域航路容量不足，将直接影响航空运输的开通。
6)机场等地面保障单位的条件由于机场条件的限制，有些航空运输的开辟比较困难。例如，原海口机场附近一度 有超高建筑，以致空管部门不得不取消夜航。另一个不容忽视的因素是环保，例如，欧美等发达国家和地区对飞机的噪声和碳排放的限制越来越严格。在构建航 线网络时应当重视这些因素的影响。
7)空运业竞争的程度当前国内干线的运力过剩，在现有价格体制下，竞争很激烈。国际航空运输上需要加强合作，共同参与国际竞争。因此，是否进入或退出一条航空运输，应该认真分析再
8)替代品的挑战 高速公路、高铁的建设和开通，对民航提出了挑战，特别是对中短程航空运输影响 较大。迎接这些挑战，需要对航空运输网络做出必要的调整。由于地理条件、经济文化 发展水平的差异，航空运输的适宜性和航空运输需求存在较大差异，只要科学分析、缜密组织，航空公司就可以找到适合的航空运输市场，“编织”高效的航空运输网络，赢得运输市场的份额。
