在理论容量计算公式，如果是计算小时理论 容量，分母En实际上是平均服务每顾客所需的设备台时《或者人时），分子是资源一小时提供的总的设备台时（或者人时），所以资源理论容量可看成资源可投入的 总的设备台时(总资源量）与平均服务每顾客所需的设备台时（资源量)的比值。因 此，本节主要通过讨论计算平均服务每顾客所需的设备台时（或者人时)的方法，给 出有关资源的理论容量计算公式。 平台车用于航班货邮行的集装箱和集装板的装卸作业，C类航班货舱门一般 较低，不采用集装器运输，因此不用平台车，只需用传送带车装卸；
根据装货量的大 小和航班过站时间的长短决定使用多少辆平台车。一般地，D类航班用1辆平台 车，E类航班用2辆平台车，等等。平台车作业完一个航班后停靠在该区域的临时 停放点，等待下一个航班的作业任务，亚马逊FBA接到新任务后按规定提前几分钟行驶到相应 机位等待。 平台车作业的航班可以分为纯出港航班、纯进港航班和过站航班。作业一个纯出港航班的时间包括提前到机位等待时间、装机时间、临时等待时间、到下一个 机位的行使时间；
作业一个纯进港航班时间包括提前到机位等待时间、卸机装车时间、临时等待时间、到下一个机位的行使时间；国际物流作业一个过站航班时间包括提前到 机位等待时间、卸机装车时间、装机时间、临时等待时间、到下一个机位的行使时 间。两机位之间的行驶时间与两机位之间的距离有关，距离都不长，行驶时间相 都比较短，装机、FBA物流装车时间与货邮行件数有关，因此与机型有关，与航班性质(国内 国际）也有一定关系。 本节主要讨论过站航班平台车作业容量的评估问题，其他航班平台车的作 容量评估方法类似。设 品：出港航班装机时间； v：进港航班卸机装车时间； tsw:在机坪上的等待时间； tsM:两机位之间的行驶时间。 对于同一种机型的航班，货邮行装卸作业时间基本相同，设从货舱卸1托盘(1 板或2个集装箱）到拖车上（装车)的时间为w，从拖车上卸1托盘货行并装进货舱 (装机）的时间是1，D、E、F类航班所占比例分别是、、，分别需要nD、nE、nP 辆平台车作业，进、出港D、E、F类航班分别有货邮行托盘数（个)为NB、NE、NP和 N6、Ne、N。因此，保障一个过站航班的平台车台时数为 TG=t.（NBrB+NEr是+NPrB）+tu（N6r6+N全r含+N冷rp）
如果某地服公司有平台车n辆，完好率是，则过站航班的平台车理论容 平台车的完好率是90%。使用平台车 从飞机上卸1托盘货邮行(1板或2个集装箱)到拖车上（装车)，或从拖车上卸1 托盘货邮行装到飞机货舱内（装机）平均需要，tw=4min，机位之间的行驶时间平 均为2min，装卸作业前的辅助时间是3min，平均每航班临时等待时间是10min。 国内航班的装货量及平台车装卸作业的时间如表2-8所示。试计算平台车的理论 容量。 解关键是计算平均装卸一个航班的时间和辅助时间，根据表2-8的数据，把式（2-43）分成前后两部分分别计算，亚马逊平均装卸一个过站航班（一个进港航班和一 个出港航班）需要的设备台时为 T8=L(NBrB+NBr2+NPrB）+tw（N哈r哈+N险含+NPr个） =2×4X(4×0.291+10×0.679+-10×0.03）/60=1.101（台时 相应的保障每航班辅助时间的设备台时为 T2=E[tsw+tsw](rB+2rl+2rP) (2+3+10)(0.291+2×0.679+2×0.03)25.635 因此，保障一个航班的总设备台时T导=1.101+0.427=1.528(台时)。
