1992年，中国确立了建设社会主义市场经济体制的目标，市场化程度和对外开放度逐渐加深，国民经济发展迅速，带动了亚马逊海运量的增长。以1979-1998年中国交通部直属企业国际海运量为例。
分两个阶段作比较分析：1979-1991年期间货运量年均16694万吨，货物周转量年均货运量为70916869万吨公里；1992-1998年期间货运量年均33162万吨，货物周转量年均货运量为146935902万吨公里；后一阶段比前一阶段分别增长了98.65%和107.19%。其中，沿亚马逊海运输部分，1979-1991年期间货运量年均9976万吨，货物周转量年均货运量为15451222万吨公里；1992-1998年期间货运量年均18102万吨，货物周转量年均货运量为30841348万吨公里；后一阶段比前一阶段分别增长了81.46%和99.6%。
远洋运输部分，1979-1991年期间货运量年均6719万吨，货物周转量年均货运量为55465647万吨公里；1992-1998年期间货运量年均15059万吨，货物周转量年均货运量为116094554万吨公里；后一阶段比前一阶段分别增长了124.13%和109.31%。这表明，亚马逊海运量出现了较快的增长，尤其是远洋运输，这得益于对外贸易的日益扩大。
尽管国际海运量不断增长，但是自90年代中期以后中国的港口通过能力基本上能适应发展的需求，没有出现80年代普遍的严重“三压”现象，中国海洋运输能力严重短缺状态已基本扭转。这与交通固定资产投资的改善密切相关，从交通固定资产投资占全国比重看，1992年是转折点，在1979-1991年均不超过4%，而1992年之后均超过4%，并一直处于上升状态，在1998年和1999年分别占改革开放以后，中国交通系统固定资产投资出现向东部地区倾斜的趋势，1981年起东部地区所占比例超过50%，1992年后在60%以上，1998年和1999年略有下降。东部地区的北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东、广西、海南均是沿海省份，这些省份固定资产投资的增长必将促进港口建设的快速发展。
港口建设力度的加强提高了港口的通过能力，与其相对应的是航线班期密度大大增加。港口通过能力的提高以及对外贸易量的扩大，中国港口的国际地位迅速提升。2000年中国大陆仅有上海入围世界十大港口，2001年宁波和广州同时进入世界港口十强，此时，世界十大港口中中国占据四席（包括香港在内)，显示出中国到美国海运经济的非凡发展。
