投入由于涉及航空公司以及机场等辅助性部门，投入计划采用全行业的资本存量和劳动投入，从而避免对不同类型资本数据收集和汇总计量的难题。
（1)资本。资本存量用来表示一定时点下安装在生产单位中资本资产的数量，根据联合国国民收入核算体系的定义，固定资产所包含的耐用品应该是耐用的、有形的、固定的、可再生的，如土地、存货等，而国内目前所讨论的资本存量将范围限定为固定资产，这样做的好处是仅就现有的数据而言是最好处理的。
固定资本存量无疑是最为通用的做法，一般公式为：K=I+(1-8)K-1式中，K为t年的固定资本存量，I为t年的新增固定资产，8为固定资本的折旧率。现有统计资料中可以得到我国民淘宝集运航业每年的固定资产原值、固定资产净值及新增固定资产数据。由于本来测算的是新中国成立以来的固定资本存量时间序列数据，使用这些统计指标时需要克服不同时期统计方法和统计范围的变化对指标统计值的影响；同时使用固定资产原值、固定资产净值这些财务会计概念来测算固定资本存量并不能反映固定资本本身的经济性。
因而我们的出发点是使用新增固定资产数据来推算固定资本存量。会公布年度的新增固定资产数据，但近年来这一指标的统计范围仅限于资金来源于国家投资，仅包括民航专项基金、中央国债和国家预算内拨款。考虑到改革开放前我们民航业所有单位的国有性质，1983年之前我国民航的基本建设投资和技术改造投资的资金来源全部为国家投资，因而对于新中国成立以来到1982年的新增固定资产额我们认定为全行业的新增固定资产额。
1982年之后数据计算方法：本年度新增固定资产=本年度固定资产原值-上一年度固定资产原值这里不考虑新增固定资产的当年折旧。需要指出的是，按照这样的计算方法，1998年新增固定资产数为负值，我们使用(当年的基本建设新增固定资产+技术改造新增固定资产+购置租赁飞机车辆投资数）来代替。固定资产形成价格指数采用单豪杰的算法来确定。
经济折旧率的确定一直是固定资本测算中较为敏感的问题，我国民航业多数年份并有没有相关的建筑、设备和其他类型投资的分项统计，考虑到民航业主要的物质资本包括基础设施和交通工具，而现有的固定资产原值统计中有分机场、航空淘宝集运公司和服务保障企业的分类，这其中航空淘宝公司的主要固定资产为飞机，而飞机的平均使用寿命为20年，从而确定航空公司固定资产的经济折旧率为5%，这里并没有考虑设备资产的残值；而机场和服务保障企业固定资产的经济折旧率则采用张军等的标准，设为9.6%。
根据中美淘宝集运统计年鉴，2005~2011年航空公司与机场、服务保障企业固定资产原值的比例为66：34，据此标准将以上两个折旧率加权平均，从而确定民航业固定资产的经济折旧率为6.56%。在计算资本存量时，确定基年资本存量也很关键。考虑数据的可得性，确定1955年为资本存量测算的基准年。我们可以得到该年份行业的固定资产净值数据，这一数据对于当时的中国经济和行业发展而言，基本可以视为行业固定资本存量的有效代表值。
(2）劳动。测量一个行业劳动的难题在于考虑不同劳动的相对质量差异，即不同劳动在生产过程中的贡献是不同的。构建了一个中国人力资本存量的时间序列作为劳动投入的一个组成部分。在航空运输领域，Windle采用三类员工的多重指数作为劳动投入，计算时将报酬作为三类员工加总的权重。计算了多重价格和质量指数作为劳动投入。依照中美淘宝集运的员工统计数据，可以得到行业员工汇总数据以及部分分类数据。我们将员工分为驾驶员、副驾驶和乘务员一类，其他人员为第二类，采用各类人员的报酬作为权重计算调整后的劳动人数。
