而在我国的国内运输市场领域，国内亚马逊航空运输市场的增长是国民经济增长、国际资本流入和流出增长的单向原因。国内航空运输市场增长与进出口增长之间不存在因果关系。国内航空运输市场增长和国际航空运输市场增长之间的关系如前所述。基于国内航空运输市场和国际航空运输市场不同的市场准入体制，我国各航空公司国内业务的汇总就代表了中国民航业的全部国内航空运输业务，却只能反映中国民航业部分的国际航空运输业务。
这也是对上述VAR分析诸结果进行分析时必须注意的地方。中国的国内亚马逊航空运输市场增长和国际航空运输市场增长均推动了中国的宏观经济增长和外来资本流入增长，表明中国FBA航空运输企业的业务发展也为吸引外资的流入提供了重要的支撑。国际直接投资的技术水平通常要高于一般水平，因此在国际直接投资增长的同时，也会提高针对中国民航业的市场需求水平。同时，相关企业行为也会要求更为高效的供应链支持，这也成为跨国公司在全球资源配置决策中的重要考虑因素。但是，亚马逊航空运输企业并未充分地利用经济增长和对外开放所提供的发展机遇。这在中国航空运输企业国内和国际业务之间缺乏相互推动机制上也得到了更为直观的体现。
这一状况反映出我国航空公司的整体航空运输业务的发展水平仍旧滞后于对外贸易发展和国际产业链发展的需求。我国航空公司在航空运输网络建设上仍旧主要借助“点对点”的客货运输航线网络，这在其国际航线网络上表现得更为明显。单纯的国内航空运输业务与对外贸易之间显然不会存在相互影响机制，而“点对点”的国际航空运输网络安排对于国内航空运输业务的推动作用势必小于轮辐式航线网络下国际业务对国内业务的拉动作用，从而使得国内和国际航空运输市场的发展均缺乏和对外贸易增长之间的相互促进作用（在韩国、荷兰等单纯的国内市场狭小，更加倚重国际市场的情况下，结论应该会明显不同)。在中国航空公司的国内和国际航空运输业务增长方面，格兰杰因果关系分析表明中国航空公司的国际航空运输业务增长和国内业务增长之间具有双向的因果关系。
这也说明我国航空公司的国内和国际运营网络在全球化的背景下已经不断提高了相互的融合程度，促进了两个网络之间的相互推动作用，借助国内航线网络和国际航线网络衔接性及运营效率的提高来推动国际市场业务的进一步发展，在此过程中也推动了国内航线网络的进一步发展和优化。
