当前全球财富倒流下的生产与消费：消费群体的空间分离形成国际贸易货物流新的流向循环特征。比如，微软、IBM等计算机生产制造从美欧等发达国家进入东南亚新型工业化国家及发展中国家，世界生产制造中心转移，而美国“产业空心化”在2000年后相对彻底形成净消费国。同时，在世界海洋运输中航线的布局需要依据世界不同区域分工下的产业关联形成的货流规划航线，亿城达以使运输获得稳定的贸易货流的前提条件。
世界航运需求与供给的不平衡性：海运市场的供需规模与结构在不同国家（地区）之间也呈现出一定的不平衡。两个经济发展阶段的不同经济规律作用的必然结果。从工业经济阶段到知识经济阶段的发展过程中，诸多传统的经济规律发生改变，国际分工形态也发生了巨大变化，我们需要对这个根本点有明确指后工业阶段的发达国家低迷进入低速增长长周期，而后发展历程的亿城达工业化国家的粗放增长也进入了长周期。后危机阶段如何恢复其增长状态，需要在复杂的国际物流关系下寻找各自的增长动因。实际上，信息经济对于后发展历程的国家与地区的改革开放是极为有利的，因为接受发达国家已经拥有的科学技术的成本是极其低廉的。
这在这些国家进行整个货代经济从农业经济到工业经济的改造中充分发挥作用，这一作用的效果如此之大！因为亿城达工业经济阶段资源与要素配置是建立在产业国际分工基础上的，所以会形成这些国家与区域之间的贸易大发展，而这一阶段也是个长周期。以前，经济发达国家（地区)的航运市场供需规模较大，产品货类较为全面，而经济比较落后的国家（地区）的海运市场的供需规模则相对滞后。
随着经济的发展，发达国家逐渐进入后工业化阶段，集约型生产使其资源型及初级商品运输要求越来越小，后发展历程的新兴工业化国家由于承接并建立工业化阶段的完整产业，成为运输供给充足的区域，而发达国家由于知识与技术领先战略反而使其处于工业分工的顶端，关联环节缩减。由于海运需求供给的不平衡性，使港口布局及产业影响效果有所不同。
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