（1)区位理论与美国海运港口区位优势：
美国海运港口区位资源的公有与私人专有性第一，它的农业区位论探索了区域优势与国民经济的关系，第一次将地理区位的概念呈现给学术界。事实上也是建立在地理区位基福上研究工业产业有局的。它通过交通区位便捷的地区或中心地的特点如简影响产业在该区域周围进行配置。
事实上，该理论提供了我们分析美国海运港口交通等发达的区位本身存在着与该区域腹地产业结构、布局与发展之间深刻的内在关系。第二，美国海运港口岸线、码头与运输区位的垄断性。美国海运港口岸线与码头等设施是一种区位资源的垄断。这种自然区位资源可以影响其腹地产业与工业国绕其作出布局。这种情况在诸多国家表现得很明显，自然垄断的区域优势的形成往往会形成增长极。有时，这种区位资源为国家规划并作为经济增长与扩散点合理引导国民经济经济发展。
（2)优势与垄断收益：
资源的公有与私人专有性第一，美国海运港口区位优势与自然垄断利益。美国海运港口区位优势，主要指一个地区在发展方面有利而优越的地位位置。它作为不可复制的尤其显示出这种地理位置对经济发展的价值与作用。一般来说，处于资源分工与粗放型经济发展的国家来说，这种交通便捷的美国海运港口区域不仅使该区域产业获得集聚与发展，也往往使其腹地区域的工业产业甚至国民经济中的产业结构依据该国参与国际分工标准围绕该区域作出合理布局。
美国海运港口作为区位资源往往为国家所有并对该区域发展，带动本国产业的合理布局及国民经济的发展。美国海运港口等自然区位资源也具有这个特点。因其不可复制，又不能像其他生产要素与资源的生产可以随时引入退出市场，所以，这种自然会像级差地租一样，如果私人所有，所有者经营者即存在自然垄断利润。所诚，在很多国家美国海运港口这种区位优势资源的所有权成为一种公共资源。它作为公其产品由国家经营。私人资本介人更多公共资源，以解快资金不足及资源更好的开发与利用问题。那么，美国海运港口区位资源开发与使用就县有了类似萨驾尔森国家混合经济治理的形态特点。
