新西兰由于地理位置的偏远，需要跨境运输快捷地与世界其他地方联系起来，它和澳大利亚在会议上联合提出的组建组织来运营国际干线的航空运输的建议没有得到多少赞同。这个建议的本质是对跨境运输实施强有力的规制，同时确保各国参与跨境物流的权利。1985年，新西兰制定了新的跨境运输政策，这个政策基于能够被感知的经济利益，包括贸易和旅游，而不仅仅是航空运输。它建立在这样的一个假设基础上，即通过鼓励航空运输减少阻碍竞争和市场自由进出的障碍可以更好地获取经济利益的最大化。
1985年，新西兰只有12个跨境物流协定。到1997年底，新西兰订立或者修订了23个跨境物流协定。1998年，新西兰再次修订其国际航空运输政策，将确定为：最大化包括贸易、旅游在内的新西兰的经济利益，并战略考量相一致。国际航空运输政策在强化外部联系，增进经济增长和鼓励创新，建设开放、具有活力和国际一体化经济等方面为政府提供支持，扮演了重要的角色。在具体实施这个政策的过程中，新西兰寻求与其他国家订立最为自由化和灵活的航空运输协定，作为确保跨境物流联系的更多数量、更高质量、更大范围的方式。鼓励双边货代公司致力于互惠的国际物流自由化，以方便对新西兰有利益的现有和潜在航空运输市场的进入，从而增加市场竞争，为各方提供更多的机会。新西兰政府将出于维护消费者利益的目的维持一个竞争性的行业，持续确保有充分的措施防止航空公司的反竞争行为和掠夺性行为。
外国货代公司更多地进入新西兰市场，新西兰货运代理获得竞争的公平机会来加以平衡。双边谈判中的关键内容包括：没有航线限制，在其他国家开办航空公司的权利以及国内航权；包括不限制航班频率和机型；开放对航空公司的投资；自由定价，不用政府审批或者备案；多家航空公司指定；等等。截至2012年，新西兰一共新订立或者修订了31个跨境物流协议。1998年新西兰跨境运输政策的目标没有强调行业的目标，而仅仅强调了在国家经济和外交中的作用。但在强调增加竞争性上与美国类似，与加拿大不同的是，不是要确保公平和合理的竞争，而是要获得竞争的公平机会，前者可能用限制措施来约束竞争，后者则是如何保证充分的竞争。
