（1)世界贸易格局：海洋运输的布局与方向世界经济贸易格局特点与变迁对世界海洋运输的干支线布局有着本质的影响。世界FBA海运贸易的方向，即贸易区域分布或国别结构，通常决定了各个国家或区域集团在全球贸易及产业关系中的地位，进而决定贸易货流流向，全球亚马逊海运航线布局是全球贸易流向的反应。世界各国贸易总额比重等决定海洋运输的船型结构与规模布局，它是fba海运业航线网络的前提与基础。
（2)世界三类国家与FBA海运贸易从全球分工体系来看，国与国之间的经济分工也是梯度形态关联的。全球化分工将世界上的主要经济体分成三类：第一，以美国头程为代表的资本和消费型国家。总体经济贸易，其经济实力在一定时期内将继续保持，其国内低迷，贸易贡献降低。第二，以亚马逊FBA头程为代表的区域集团与发达国家，各自特征较为明显。前者为全球的经济同盟，同盟27个国家之间贸易与产业依存度较高，但是由于发展阶段不同，使其增长与恢复存在诸多不定因素。日本FBA海运的依赖程度超过80%，已经与亚太区域后发展历程国家形成了产业依存关系。两者总体经济规模大，中国的巨大市场对其经济增长具有战略作用。第三，以中国跨境物流和印度为代表的制造生产型国家，将成为世界贸易的核心。在能源、煤炭、粮食及可成箱商品的贸易量大，贸易规模，这些国家及其腹地具有成为主干航线或发展次干线几个增长极区域能力。第四，以中东、俄罗斯、巴西、澳大利亚为代表的能源资源型国家。这些国家在FBA海运、矿石资源等贸易中占据重要作用。但这并不影响美欧、亚洲及新兴国家与石油国家成为全球经海运贸易。
（3)亚太恢复增长强劲：某些次干线区域可率先开辟与关注第一，后发展历程的新兴国家与地区成为世界贸易复苏的驱动：次干线区域。世界经济进入衰退伴随修复的长周期。正如我们上一篇所论述一样，当前世界贸易布局的有着极其深刻的历史原因。不同发展阶段的国家工业化及承接产业的特点不同，区域与国别关系对后危机周期的国际贸易新布局有深刻的影响。2010年以后，后发展历程的工业化新兴国家与地区成为世界贸易复苏的驱动。由于世界各类发展中国家的工业化道路并非是统一的，所以在世界不同的物流区域形成了诸多次区域增长点，这些增长区域成为国际贸易跨境运输的次干线区域或支线区域。第
亚太地区以产业增长实力成为港航业世界重心：世界巨型航企亚洲头程公司占据较高比重亚太地区经济的高速增长，发达国家与地区已将战略重点转移到亚太地区。美国一直希望其能起主导作用。亚太地区战略也是美国寄托经济能够持续增长，获得巨大市场动力的战略性措施。亚马逊fba头程本是世界贸易的派生市场，随着世界经济中心的东移，航运业战略东移也随之而来。亚太地区成为全球航运流向流量布局中的重点区域。在世界经济格局变革中发挥作用：世界海运业相伴而行。在GOOGLE检索下达到好几亿条。这些内容来源于中国经济30多年飞速发展，以及其贸易总量给世界海运贸易发展作出的巨大贡献。事实上，中国对FBA海运业的贡献归根到底来源于其对世界贸易发展的贡献。
从点到面到世界制造中心，从奔小康到城镇化建设，它为世界经济贸易发展创造了巨大的市场。中国经济建设不仅需要大规模的资源，每个阶段国民收入水平的提升都对世界创造出各类商品产生需求。中国不仅成为散货海运国家，同时也是巨大的商品消费国家，制造业生产加工。在最大的集装箱港口里，中国已经投资近一半。在FBA海运航运航线的布局上，中国已经成为东向和西向航线，主要集装箱贸易源头国家。中国每次经济发展战略都会引起世界的瞩目，会为世界创造出新的需求与市场。这似乎已经成为世界海运业战略相伴而行的声音。
