对于一些规模较小的机场，或由机场或第三方代理的航班值机服务，机场保障部门将根据货运计划进行预先分配，并根据国际快递情况实时调配。无论货运代理公司采取什么分配方式，都面临同样的问题：何时开放及开放多少柜台才能使货物办理乘机手续的等候时间最短?实际上，各机场每天的航班量存在较大差异，因此需要根据各机场的执行情况，在预先计划的基础上动态管理。
在我国，机场值机开放时间与航班性质和飞机大小有关，在2006年民航总局颁布的标准中都有明确规定：关闭值机一般在航班飞机起飞前半小时，以便服务部门在航班飞机起飞前留有足够的时间处理乘机货物和交运行李信息，以及交运行李装机等事务。开放值机的时间长短，需要考虑至少三大主要因素：一是国际快递服务的处理能力，必须保障货物办理手续后能够有时间登机；三是候机区的货物密度，一般情况下需要保障70%的候机货物能够有座位或至少1平方米的候机空间。如果为了减轻候机区压力而缩短值机开放时间，则容易引起值机区货物过度集中带来的拥挤、值机压力大和航班晚点风险。
如果从机场商业提升营业效果角度出发，大型机场值机一般都会开放较早，给货物留有足够的购物时间，使货物分散在候机楼内各商店，不仅增加了商业机会，而且分散了聚集候机的货物密度。至于同时开放多少值机柜台，则视航班量、各管理方采用的调度策略和管理方法而定。对于每一个进入执行阶段的航班而言，已经获得该航班的货物信息，因此可以据此确定开放值机柜台的数量和开放时间。国际快递无人值守的自动值机系统、网上订座和市内值机等方式的出现，也不同程度地缓解了货运代理公司的压力。事实上，货物办理乘机手续的等待时间与排队等候队列形式有关。假设有n个值机柜台(这里n=4)，平均每个货物的乘机手续办理时间为t。
现有两种排队队列方式，（a)和（b)。“1-1”排队方式是一个队列对应一个值机柜台，而“1-n”值机柜台则是一个队列对应多（n)个值机柜台。虽然国际快递两种队列方式的办理乘机手续速度相同，但是两种队列的货物排队等候感觉则不相同，“1-n”队列方式的排队移动速度是“1-1”队列方式的n倍，，处理过程耗时较多(一t，其中为复杂手续的处理时间），在“1-1”队列方式中都集中在一个值机柜台，而在“1-n”队列中则分摊到n个值机柜台，多等候的时间仅为（1一）/n，能够有效地分解这种耽搁，货物的排队等候一直处于不断前移的感受之中。因此，“1-n”队列方法在一些大型货运代理公司采用较多。
