为了落实国际快递航班计划中的每一项飞行任务，首先需要根据国际快递航班计划编制日飞行计划、周飞 行计划乃至月度飞行计划，以便安排和落实具体的机组人员执勤。这里所说的飞行计划，是 指在按机型分类基础上，飞行航段(leg)编排成若干飞行任务串组，并满足 以下基本条件15，380：
（1）一个任务串中各飞行航段使用的机型相同。
（2）一个任务串中各飞行航段空间和时间上连续。
（3）一个任务串尽可能当天来回，减少在外场过夜。
（4）一个任务串尽可能每天重复，从同一基地同一时刻出发，结束时回到出发基地。 事实上，机组配对是在对机组人员的飞行路线进行计划，也是对机组人员安排飞行任
2）勤务编排(duty planning) 为了实施国际快递航班计划中的飞行任务，航空公司必须为飞行机组人员和客舱乘务人员以 周为单位安排每天的飞行任务，这就是勤务排班。机组在法定工作日内二天 （24 小时内）的飞行任务（crew itinerary)称为一个勤务（duty)，换育之，勤务就是一个机 组一天工作量中执飞的航段串(a sequence of flight legs)）。 由于航空运输飞行是一项比较特殊的工作，无法完全按照《中华人民共和国劳动法》 中规定的每天“八小时工作制”]安排机组人员每个工作日的飞行任务。因此，航空公司 通常根据国际快递航班计划、航程距离或航段飞行时间、以适合机组执行。民航局《大型飞机公共航空运输承运 人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）对每一个飞行员每天的执勤期时间、飞行时间 和休息时间，以及发生国际快递航班延误之后的执勤和休息时间均给予明确规定，以确 保飞行员以充沛的精力安全飞行。 由于航线的航程远近关系，有些勤务的飞行任务，特别是国内快递，可能是多个国际快递航班 来回程的组合。
例如，“南京一北京一南京”航线，一个国际快递航班的来回程飞行时间一共是90 +80=170分钟左右。因此，机组执飞这样的航线完成一天的额定工作量通常需要来回 飞行3趟。但是有的国际快递航班单程就要飞行十几个小时，如上海一纽约。勤务编排，必须完全依据CCAR-121-R4要求，并遵循以下基本规则，对国际快递航班计划的 航段进行安排：
(1)飞行任务的时空连续性。一个勤务的执飞航段之间在空间上首尾相互衔接、在飞 行时间顺序上先后衔接。
(2)航段间衔接时间合理性。一个勤务的多个航段之间，国际快递航班计划中必须留有合理的 衔接时间，便于机组在换飞航段时留有足够的准备时间。
(3)航段完整性。如果航段飞行时间长，则至少将一个完整航段(国际快递航班单程)安排在一个勤务内，保障航 段被一个勤务执行的完整性，便于机组的飞行任务管理。
(4)飞行线路的闭环性。考虑到飞机和机组人员的周转，以及飞机维修经济性和机组 人员生活便利性，降低国际快递航班运行成本，通常要求一个勤务的飞行任务最后结束在始发站， 即勤务最后必须飞回始发基地，除非是一天不能来回的远程快递航线。即便是远程航线当天 不能返回始发基地，在勤务结束时也必须回到始发基地。因此，勤务或勤务组的飞行路线 通常是“始发站一目的站一始发站”的闭环路线。
（5)机型同一性。一个勤务的飞行任务为同一种机型，便于机组安排和安全飞行。换 言之，一个勤务的飞行任务不安排跨机型飞行。
（6)工作时间合法性。一个勤务的飞行任务，其勤务时间、飞行时间和休息时间等都 必须符合民航规定的要求，不得超过规定的日执勤时间和飞行时间上限，
（7）工作量相对均衡性。各个勤务的执勤时间和飞行时间安排相对均衡、 在有的情况下，特别是远程国际快递航班。这样 由几个勤务组合一起执行同一任务的称为勤务组(duty group)。 勤务编排主要是以一个飞行驾驶机组一天（24小时内）的法定飞行时间不超过8小 时为首要限制条件安排各机组每天的国际快递航班飞行任务。在勤务编排过程中，通常并不涉及 具体的空勤人员。为了有效提高飞机利用率和机组使用效率，航空公司需要根据国际快递航班计 划的飞行航线进行编排和配对，使得在满足若干约束条件后，确定机组排班计划。
