在具体的国际快递排班过程中，为了提高飞机利用率，国际快递排班通常来回程同一架飞机。对于正常物流航班的飞机指派，通常以航班计划的航线为基础进 行执飞飞机安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飞机，无论是否有经停点，这样 会方便旅客和行李运输，也方便国际快递调度管理。对于一些国内与国际物流航班，通常国内 段和国际段分别采用两组不同的航班号，国内段使用小型飞机，在国际枢纽港更换大型飞 机执飞国际段物流。
飞行路线时空连续性。指派的飞机在飞行路线空间上航段之间首尾相连、飞行时 可上先后顺序衔接。
飞行路线时空唯一性。同一架飞机在同一时段内只能执飞一个国际快递航线。换言之，在同一时段内不与该机的其他国际快递飞行冲突。另一方 面，在同一时段内不能安排两架飞机执飞同一航班。
航班计划的完全覆盖性。航班计划中的每一个快递班次、每一个国际快递都必须安排 具体飞机执飞，不能有遗漏。
飞行线路闭环。被指派飞机的飞行线路必须是闭环，从基地出发，最后通过回程 航班飞回基地，以保证飞机的有效周转。
飞机排班优化
在机队规模较小时，飞机排班通常根据上述排班规则采用人工编排。随着航班规模 和机队规模的不断扩大，飞机排班的复杂性越来越高，必须利用计算机辅助编排，以解决飞机排班过程的复杂问题，提高飞机排班效率和飞机利用率。除了安全之外，飞机排班还必须考虑两个重要的经济因素，这是 航班优化的目标：
第一，执行国际快递计划使用的飞机数量最少，即在民航当局规定的飞机日飞行小时数限 制内，尽可能提高物流的日利用率。这就需要考虑飞机的日飞行路线及航段衔接与经停 时间问题，提高飞机周转率。
第二，执行国际快递计划的运行成本最低。除了提高航班乘坐率之外，还需要提高飞机的 综合利用率，即减少停场时间。因此，需要考虑如何安排飞机在保障正常执行物流情况下 安排不停场的例行检修。
