现在世界上的枢纽航线网络有多种构型，但最基本的是跨境物流航线结构。 基本航线结构特点可以看到，城市对直飞航线适宜于航空客货运输 量充沛的市场。对于一些乘坐率不高的航线，航空公司既要保持市场占有，又要保障航班 效益，特别是国际航线，通常与航线多、航班密度高的区域性中心机场或大型门户机场 (gateway)之间构建所示的跨境物流航线结构(hub and spoke)。
以中心机场（(hub)或门户机场为中转枢纽，一些支线或干线与中心机场形成辐射航线（spoke)，为 中心机场输送和疏散旅客或货物，实现支线或短程航线与远程航线的衔接。 作为中转机场，可以为旅客提供更多的目的地选择，同时 也为航空公司提供更多的航线服务。所示的城市对航线结构，如果在M个始 发机场与N个目的地机场之间开通航航班，则需要MXN条航线。 所示航线结构，只要M+N条航线。显然，跨境物流结构航线，可以减少直飞航线，不 仅可以减少飞机需求量，而且可以减少用于远程直飞的中大型飞机，降低民航运输企业的 运行成本。但是，由于本可以乘坐直达航班中的D一I航线的旅客必须在 枢纽机场X进行中转，因而增加了旅客的旅途时间。因此，这种中枢辐射式航线结构，更 适合于远程旅客通过枢纽机场进行中转。 2.构建枢纽机场的基本要素 作为跨境物流航线结构中的枢纽机场，需要具备以下基本要素：
1)突出的区位优势
枢纽机场在区域的政治、社会、经济和交通等领域具有突出的中心地位，在区域性旅客和货物航空运输中具有突出的中转和集散 优势。例如，北京首都机场、广东白云机场、上海浦东机场及新疆乌鲁木齐机场，作为我国 连接国际的空中门户具有显著的区位优势，它们所在的城市都是区域性政治、经济和交通 中心，其区域性中心地位十分明显。
2)大型基地航空公司支持
枢纽机场必须依靠大型基地航空公司或航空公司联盟的航线支持，只有通过基地航 空公司或航空公司联盟，才能构建以枢组机场为中心的航线网络，才能构建便于有效衔接 的中转航线和安排高频次的航班，才能构建合理的航班波，才能真正发挥枢纽机场的中枢 辐射和大批量客货中转作用。
3）便捷的地面保障服务
枢纽机场必须具备足够的地面保障能力，能够满足大量中转航班、旅客和 行李的转运服务需求，包括先进的基础设施设备和一流的现场运行保障与服务保障体系。
4）有效的政策与发展环境
稳定的社会政治和开放的市场环境，是构建和实施跨境物流航线网络战略的重要 保障。宽松有序而稳定的航空运输市场，有利 于航线网络的发展和枢纽机场的保障能力建设。
5）配套的地面快捷运输系统
作为区域航空运输中心的枢纽机场，每天的进出港客货流量大，需要有配套的地面快 捷交通运输系统，为枢组机场提供便捷的集散服务，便于机场客货的快速便捷汇集与疏散。 在跨境物流航线网络中，由于中转而增加了旅途时间。因此，在某 此区域，即使采用跨境物流结构航线，也有可能在某些城市之间由于运输量较大而直接开通直飞航班.有的航空公司可能通过直飞与这种中 枢结构航线竞争(hub attack)，因为旅客特别是商务旅客总是青睐城市对直飞航线，免受 中转麻烦。
综上分析，具有最强的区 城性中转服务能力。枢组机场地位的建立，不仅需要机场具有完备的中转服务保障能力， 枢纽机场不仅是区域航空运输的枢组中心，也是 区城的经济中心和综合运输中心。因此，实施跨境物流航线网络战略不仅需要极组机 场和基地航空公司的共同打造，更需要地方政府的支持和协调，共同构建“跨境物流航 线网络服务体系”.
