亚洲圈的主力军是海外物流企业。中国物流制胜的关键 是提升服务品质。行业规模 受到以发达国家为中心缩减生产成本的影响，生产基地 开始正式转移。在此背景下，据统计：国际物流从2002年的 395亿美元增加到2012年的738亿美元。其中，在成长尤为 显著的亚洲区域，物流市场从2002年的22亿美元到2012年 增至58亿美元，足足扩大近3倍。
国际物流企业著名的有：德国邮政旗下的德国敦豪快递服务公司（DHL)、美国联邦快递(Federal Express)、UPS、荷兰 TNT国际快递公司等。日本物流企业有：海运会社的日本邮 船、商船三井、提供货运代理的日本通运、近铁Express、承 揽海外调配 国际物流现状 在世界综合型物流企业中表现活跃的DHL、联邦快递、 TNT等企业瞄准蓬勃成长的亚洲市场积极拓展业务。
即使在 日本发往国外的小包递送业务领域，DHL、联邦快递等企业也 以绝对性压倒优势远远领先日本邮政的市场份额，成为威胁 亚洲物流圈的存在。由于在传统国际邮包领域受到一定限 制，日本邮政的市场份额被海外势力占据，随着日本邮政事 业民营化转制和法令法规修订等因素影响，日本邮政已经具 备向国际物流正式进军的可能。TNT、全日空正通过与中国 邮政实体——中国邮政集团等—联手合作向亚洲国际物流之此外，近年来随着日本国内的生产网点和物流网点相继 向中国转移，国际物流形势正悄然改变。但是，在中国人力 资源成本大幅上升的背景下、日本物流开始向生产单价更加 低廉的中国内陆城市或越南、印度等地转移。
三菱商事、三井物产等商社已在印度设立物流公司和网点。 未来展望 一方面，瞄准“中国制造加日本销售”供应链向中国市 场进军的日资企业正在增加。另一方面，进驻中国市场失败 后重返本土的企业也很多。 一般情况下，海外制造必将伴随运输距离长和物流批量 大等问题。
尽管日本国内的交通等基础设施相对完善，但 是，面对国内严禁超载和货物保管不善等问题，除一部分有 能力构建与国内物流网不同的大企业外。 以佐川急便为例，该社在国内建起的高度配送网的基础 上，通过向中国提供优质配送服务使企业业绩提升。另外， 日本邮船等企业通过完善高性能物流网点建设。 货运代理一种企业旗下无航空、船舶等实体设施，仅作为中间人调配货物运输，制作相关贸易往来资料的行 业模式。国内市场占有率情况：三家大型企业(日本运 输、近铁Express、邮船航空）占据的市场比例超过50%。
