各国竞争、维护自身发展依靠硬实力作为基础，拓展软实力以通过提升吸 引力获取发展。针对“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，针对世界发展格局的变化，进 一步出现针对性的经过长期发展积累，“走出去”发展已取得初步成效，面临迫切需要提升软实力（主要体现为左侧的需求，构建中国国际海运文化、价值观，并努力将其转化为国际规则和技术标准，否则即使我国国际海运基础设施建设、支持保障建设和运营服务能够提供比其他国家更好的性价比，也会面临不愿接受的挑战，而规则的变化也可能导 致我国国际海运发展积累实力的大幅度削弱，甚至成为新一轮发展的负担。
面对激烈的国际海运全方位竞争和多极化趋势，在我国软实力尚未得到充分发展、面临与老牌国际海运强国在巧实力的博弈，更要积极应对锐实力对我国国际海运发展的抹黑。巩固提升硬实力、大力发展软实力和综合运用巧实力是长期任务，建设中 国国际海运文化和诚信体系则是当务之急。 大力发展国际海运文化，通过 首先，社会各界 日益重视我国在东海、南海等海域的海洋权益，相关媒体报道传播范围广，海上生产生活广为人知。活动规模和影响力不断提高，成为国民认识海运、走近国际海运事业的窗口。第三，《中国港口》以大型纪录片形式生动描述了我国港口事业的蓬勃发展和伟大成就，让全社会对国际海运的作用有了进一步的认识，但和国际海运 强国的文化建设相比，尚有较大差距，没有一部完整的水运发展历史，这从影 视作品中船长形象、中美航海日公报差异可见一斑。
诚信体系建设：欧美主要依靠法律和第三方信用评级制度，构成其诚信体 系的底线，并形成庞大的律师队伍和极具影响力的评级机构，不执行约定合 同、失信在面临法规严惩的同时，信用评价下降将导致成本的大幅度上升，付 出极高的代价。日本则依托其传统和文化特征，构建以隐性生态惩戒主导的 诚信体系，其法规体系相对欧美要模糊的多、律师队伍也相对要小，但内部生 态法则十分严厉，背弃信约意味着被同业和利益相关者踢出平台，地位丧失。 我国作为国际海运后发和发展中国家，一直十分重视诚信体系的建设，诚信体系建 设中面临着法规、技术标准的科学性、执行的严格性、惩处的威慑性和监督的 有效性等诸多方面仍有很大提升空间，评价机构也尚不健全，商业生态惩处体 系软弱，诚信体系建设任重道远。
