机场和航空货代公司在航空运输系统中扮演着不同的角色。但是在一些大型机场，除了跑道及助航灯光系统等 直接服务于航班的设施设备属于机场的垄断性资源之外，机场的其他地面保障服务及非航空业务，在机场与基地航空货代公司之间存在着许多共同利益与市场竞争。一方面，机场拥 有“地主”优势，对机场资源具有一定的垄断性，另一方面机场需要依靠基地航空公司“繁 荣”机场，因 此，在机场与航空公司之间存在着一种“唇齿相依”的协调发展关系。 在机场与航空公司之间，存在多种合作方式，主要有以下几种形式
服务代理关系
这种代理合作方式，主要用于小型航空公司或者经由该机场航班量较小的情况下。 例如，海南航空公司在南京禄口机场的委托代理服务。
第三方专业代理
往一些中天型机场，机场当局采用专业化经营管理模式，如首都机场和上海机场等、 将机场的济着地面保障服务，不包括跑道和灯光系统，由一家或多家专业化的地面保障服 务公司经营和管理，负责各航空公司在该机场的地面服务代理或合作事项。
租赁关系
一些大型航空货代公司由于在该机场的航班量较大，在该机场设有基地，因此承租不包括 跑道及助航灯光设施之外的机场设施设备，如航站楼的某一区域，包括值机、安检、登机 口、停机坪在内的整个服务设施，并有本航空公司派进服务人员。这种方式对于航空公司 而言相对经济，对于机场而言管理简单，因此承租时间较长。如首都机场的T2航站楼， 东方航空和南方航空就采用这种合作方式与首都机场公司进行合作。
股份关系
另一方面，航空货代公司可以优先和优惠获得 机场某些资源的使用权。例如，首都机场与国航合作的T3航站楼，近年来海南航空收购了 一些小型机场，也属于此类合作关系。 民航运输业是一种社会性的服务，从国际到国内的航空公司、机场和空管等一线生产 部门，构成了一个严密的组织与管理体系，具有明确的宗旨和职责，通过各级组织的管理、 协调和合作，实施旅客和货物的航空运输。
