近两年，亚马逊、京东等电商巨头纷纷布局跨境物流，专业级众包物流创业公司达达与速派得也获得了资本市场的巨额投资，在全球范围内城 起的这场跨境物流浪潮正呈现出愈演愈烈之势。 “众包”一词最早由美国《连线》（《Wired》)杂志提出，并表示：“众包 将会成为一场商业革命。”众包具有三个方面的特征：在互联网的支撑下进 行任务分配；所有人都可以成为众包价值创造者；更是对带动就业、抑制通货膨胀 等具有十分重大的积极影响。
亚当·斯密在著名的经济学名著《国富论》(《The Wealth of Nations》) 中提出：“劳动分工能够推动经济增长。”对物流这种专业行业来说，在配送效率方面，那些跨境物流的“自由快递人”的配送效率明显不如专业快 递公司的全职配送员。 跨境物流能提高配送效率、降低配送成本的观点不禁让人感到怀疑。 和目前世界范围内兴起的互联网出行一般，跨境物流更多是充分利用了社 会的闲置资源，让更多的人参与到物流价值创造的环节中，很难说是低成 本、高效率。 问题二：安全与服务质量如何控制? 跨境物流很难对服务质量进行有效控制。众所周知，跨境物流中的“自 由快递人”与企业之前没有合同关系，很多人可能同时身兼数职，完全根 据自己的兴趣爱好提供服务，这与顺丰、德邦这种专业的物流公司的员工 存在巨大的差距。 在跨境物流模式中，维系企业与“自由快递人”之间关系的主要是经 济利益，后者并不会对企业产生认同感及归属感，随着一家企业的“自由 快递人”数量不断增长，其遭遇的管理挑战将会越来越大。
跨境物流公司的“自由快递人”素质参差不齐。目前在“自由快递人”的资格审查方面，急于扩大市场份额的 跨境物流创业公司并未给予足够的重视，甚至有些人在不同的跨境物流平 台中提交的是不同的身份信息，这种行业乱象很容易引发社会治安问题。 问题三：跨境物流如何处理相关法律问题? 目前，跨境物流除了不涉及分拣环节外，快递业务中的收寄、投递及 运输环节都已覆盖。而我国的《邮政法》明确指出，未经批准，任何个体 及组织不得从事快递业务。法律界人士表示，只要从事快递配送，都应该 遵守这一法规，否则就涉嫌非法经营。对于跨境物流的归属性问题目前我 国监管部门尚未给出明确的答案。
近年来，监管部门在处理这种新兴模式时显得格外谨慎，既不能阻碍 这种新兴模式为我国经济发展注人新的活力，又不能对可能破坏行业公平 竞争的行为放任不管。从这一角度上看，跨境物流可能存在着一定的法律 风险。 在跨境物流模式中，当货主的合法权益受到损害时，很容易出现责任 果定问题。如果“自由快递人”在运输货物过程中发生交通事故受到伤害时， 跨境物流企业是否有赔偿责任?当“自由快递人”没有其他职业而为众包物 流公司提供长时间服务时，跨境物流公司是否应该为其缴纳社会保险? 以上这些都是跨境物流存在的法律问题，新兴事物的发展确实需要给予足够的支持，
