跨境货运
其一，尽管在现阶段，国内的货运行业十分繁忙，但是仍然存在很多货车主缺乏 收益渠道的问题，货运平台的运营则能够有效改善这些车主的境况，成为他们追捧的对象。其二，货车主每次完成货运任务之后，返程一般都是空载而归，存在着巨大的资源浪费，货运平台能够有效促进行业内部的信息 交流，也能改善这一难题。 如今，我国许多货运平台的发展正面临巨大考验。到2015年，国内市 场上已经存在20多家的货运O2O台，这还不包括那些兼做跨境货运的 平台，其竞争激烈的程度可见一斑。 在货运行业中，个体货主叫车的次数并不是很多，大部分的货运任务 是工程需求以及企业间的货物往来。
这些虽然也会影响货运平台的健康发展，但是对于平台而言，影响最大的因素还是信用问题。很多货主需要运 送大批货物，直接将货物交给车主，肯定会考虑安全和司机的信用问题。 从这个角度来说，平台必须要加强对车主的监督，否则，发生意外情况时， 平台是需要负责的。 在货运行业建立直观可靠的标准具有很大难度，每辆车的大小以及货 运能力肯定存在差别，货主的货运要求肯定也会存在差异、价格的定位也 很难统一………整个市场存在着太多这样的因素，给统一的标准建立带来困难。同时，有货运需求的企业更加倾向于能够与可靠的货运车主保持长期 合作关系，所以企业通过平台找到满意的车主之后，很有可能会直接越过 平台，与车主建立交易关系了。
抢单模式
滴滴推出的抢单模式取得了巨大成功，这给以货拉拉为代表的货运平 台的发展提供了优秀的经验积累，行业内部许多平台纷纷模仿。 不同于滴滴打车的地方是，打车是时时都在发生的事，而货运的发生 率就要低很多。那么，这样一个相对低频的事件怎样才能吸引车主加入平 台?保证不了接单的数量，车主怎么可能会积极地加入抢单的行列? 这种情况在较大的城市可能会好一些，随着人口数量的增加货运需求 可能也会有所增加，但是小规模城市恐怕就没有那么幸运了。因此，目前 智能匹配仍占据主导地位，很难实现像滴滴那样的抢单模式。也就是说， 抢单模式并非适用于所有行业。
国际货运
不同于上述几种模式，还有一些平台的业务运营不只局限在跨境之间， 还兼做国际货运，如云鸟配送、物流小秘等。而还有一些平台则将注意力 全部放在了长途货运上，如省省回头车。不管何种形式的平台，它们的目 的是一致的，就是要解决货运行业的信息不对称问题。 但是，国际货运涉及的信用问题要更加突出。第一位的就是货物的安全， 在国际货运中，货物的安全问题要比跨境货运更为严峻，在跨境货运中，若 运输的货物价格不菲，货主可提出随行要求。相比之下，国际货运的距离更 远，运输途中可能出现的意外情况也更多，货主通常不能随行，容易失去对自 身货品的控制，因此，国际货运需要在信用及安全问题的解决上下更大功夫。 除此之外，国际货运也要建立统一的行业标准，采取有效措施避免需 求方与司机直接在私下交易。
