现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业降低 成本、提高利润、增强竞争优势的重要力量，城市则历来就是经济社会的中 心和经济发展的骨干力量。分析城市内电商物流企业、商超配送企业、城市 餐饮配送企业等第三方物流企业的发展现状，可以很好地掌握城市绿色智慧 物流发展的内部环境，同时进一步确定推行跨境物流绿色智慧化的重要性和 必要性。
1.物流设施的建设缺乏统筹规划
首先，与国外发达城市的物流基础设施相比，我国大部分城市的物流 设施规模偏小、现代化水平低、功能少，建设任务繁重。目前国内城市己 建、在建和拟建的物流基地、物流园区、物流中心项目很多，在已建成投 入使用的物流中心中，有很大一部分是亏损经营的。这说明，我国城市物 流设施的规划和建设带有一定的盲目性，存在重复建设，缺乏在更大范围 的统筹规划。 其次，宏观规划不够系统。在中国，目前大多数城市已有的局部建设发 展规划缺乏整体性和长远眼光。区域内的物流供需对接和区域物流联动平台 缺乏整体发展规划，现有的基础设施规划多由某个行业或企业独立完成，处 于分割状态，距离一体化、规模化的现代物流技术要求还有很大差距。在发 展方式上，专业化物流、第三方物流发展差距较大，组织化、集约化程度依 然较低；在发展后劲上，物流业运营成本不断增加，业内实体间物流服务价 格竞争加剧，企业经营难度加大。
2.跨境物流企业自身运营水平不高
当前，跨境物流正面临转型期，跨境物流企业正经历从粗放式的管理模 式过渡到精细化运作的阶段。但是，首先目前城市第三方物流企业的观念保 守、管理手段落后、技术含量低。大多数物流企业是在过去的运输、仓储业 基础上改造发展起来的，缺乏现代经营理念、且自身经营规模小、硬件和软 件设施水平低，使跨境物流经营处于低效率、高消耗的状态，满足不了城市 绿色智慧化发展的需要。 其次，管理水平的落后。我国部分物流企业管理层的思想理念还未彻底 转变，不能适应市场需要，导致物流企业的运输效率低下，大多数企业的货 物实载率在50%以下，浪费大量的运输资源。 最后，企业规模较小。物流货代企业规模较小时，其运营成本会较高。据对 美国不同规模物流企业运营成本的统计，年销售额在小于2亿美元、200亿~ 500亿美元、500亿~1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成 本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。受传统的“大而 全、小而全”模式影响，我国物流企业规模普遍较小，造成管理机构和管理 人员的重复设置，无形中增加了管理成本。
3.跨境物流企业间协作程度低
大多物流企业服务项目主要集中在运输、配送、仓储、保险和报关等传 统业务领域，由于受企业规模、专业化程度及资本构成等因素的影响，物流 企业服务功能的扩张与创新受到制约，导致经营相同业务的物流企业间竞争 异常激烈，行业内甚至出现低水平恶性竞争，企业彼此之间不愿沟通协作， 物流资源整合困难，难以形成专业化分工明确、相互协作程度高的物流产业 链，导致无法形成规模化效应，整体服务水平不高。 行业的恶性化竞争，加之跨境物流信息化程度很低，企业普遍存在市 场营销能力差、运作成本高、资金不足和信息化水平低等问题，很多物流货代企业仍采用最原始的信息传递和控制方法，物流企业之间没有信息共享平 台，物流资源难以共享。企业之间的合作障碍，导致城市的规模效应和整 体协同效应不能充分发挥，降低了物流服务水平，不利于物流资源的充分 利用。
4.跨境物流企业智慧化程度低
首先，目前跨境物流企业仍处于信息化建设初期阶段，已采用的信息技 术主要是满足一般业务操作，物联网、云计算、大数据等智慧化新技术、新 成果实际应用比较缓慢。其次，城市内没有统一的物流信息平台，很大一部 分中小型物流企业没有建立自己的内部信息平台，在产业层面也缺乏统一的 公共信息服务平台。企业信息化程度不均衡，尤其是大量小型企业物流信息 化水平较低。物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，大量小型企业物流 信息化水平较低制约着智慧物流的发展。企业之间难以实现良好的互联互通 和信息无障碍交换与共享，信息孤岛现象明显。
