对于航空业来说，航空装备无人化、智能化、小型化早已是大势所趋。 近年来，无人机的应用范围大幅拓限，从军事领域到防灾。勘探、气象监 测、电力等民用领域都有了广泛应用，其市场规模高达400多亿元，民用 无人机生产企业有130多家，无人机年产量15000多架。但我国民用无人 机领域尚未形成国家标准和行业标准，所以进入门槛较低，行业发展水平 鉴师较大，驱待规范。另外，由于民用无人机领域的各项标准与规范都尚 未形成，所以存在非常严重的违规飞行问题。
2013年，我国多部门开始联合建立无人机产业联盟，制定民用无入机 使用与飞行标准。在2013年的中国民用无人机系统峰会上，相关负责人 表示工信部正在针对民用无人机制定市场准入标准，交通运输部正在针对 民用无人机制定无人机频谱要求，中国民航局也在谋划民用无人机安全性 试航标准。 由于民用无人机的进入门槛比较低，所以除研发企业以外，各大民营 企业、科研机构与军工集团也开始参与民用无人机的研发与制造。目前， 我民用无人机基本上都是小型机，水平相差很大，关键技术与性能都比较 落后，需要不断提升。 工信部制定的民用无人机市场准入标准对行业发展起到了有效的整 合、规范作用。目前，我国这130多家民用无人机制造企业基本上各自为 政，函须出台各项标准，比如无人机制造标准、作业标准、鉴定标准等， 以将无人机纳入某些行业的购机补贴目录，加大无人机技术宣传，更好地 进行无人机试验示范与推广。 勇外，无人机能否实现产业化关键在于无人机能否进入空管领域应用。 值糖庆率的是，我国低空领城开放力度持续增加，再加上无人机领域多项 规则与标准的落地，无人机在低空领域有了极大的自主性。
2013年底，德 国DHL集团首次无人机包要快递试验宣告成功。在这场试验中：Paketkopter 无人机在50m左右的高度飞行了约1km，成功地将某种药品从药店送到了 DHL总部。这一试验的成功让人们看到了无人机广阔的市场前景。那么， 无人机还需付出多少努力才能真正进入商用领域，实现商用呢? 从技术层面来看，无人机跨境物流已无问题。现在的无人机技术已经可以 利用GPS与视频进行定位，对货物进行机械化装运，以条形码为依据进行 配送。即便货物配送的目的地位于密集的高层楼宇中，无人机也能将货物 准确送达指定位置。另外，在货物配送途中，借助成熟的技术，无人机可 顺利地避开天线、建筑物等障碍物。 无人机对起降场地、操作的专业性、飞行的安全性都提出了极高的要 求。无人机跨境物流要求对配送目的地进行精准定位，于是对相关技术提出了 较高的要求，这种技术问题解决起来比较困难。
由于建筑物比较密集，再 加上对其他不可控因素的考虑，无人机无法直接面向客户提供配送服务。 但对城郊的别墅则可以用无人机进行配送。 在美国，无人机领域也没有明确的管理规则。美国联邦航空局(FAA) 曾明确表示：不允许自控无人机运作，无人机使用群体仅限于警察和发烧 友。并且近几年，针对无人机问题，FAA只批准了1400个许可，华盛顿 等地区有很多禁飞区。另外，如果无人机在配送货物的过程中发生事故， 所造成的损失与伤害的责任问题也有待讨论、解决。
2018年1月26日，我国国务院、中央军委空中交通管制委员会办公 室发布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》，从国家战 略层面对无人机管理与发展做出了部署。在此之前，国内无人机生产制造 厂家对无人机跨境物流所做的测试可以看作对无人机工作环境的可行性论证。 在此之后，我国无人机领域的政策瓶颈有望突破，无人机跨境物流的竞争优势 将快速显现出来。
