例4-4新飞航空公司要计算2005年（当时为2004年）沈阳一上海航线 （SHE-SHA)需要的飞机架数。已知该航线是由新飞航空公司和其他航空公司的 竞争航线，航程为1364公里(km)。
预计2005年该航线旅客需求量为185358人 次，新飞航空公司的市场占有率是0.82。采用A300-600R及MD-82飞机飞该航 线，A300-600R飞机的日利用率为7.6小时（h)，轮挡速度是727km/h，客座率为 0.7，可用座位数是274；MD-82的日利用率是7.2h，轮挡速度是664km/h，客座率 为0.75，可用座位数是155。假设用每种机型单独飞此航线，试测算该公司应投入 A300-600R、MD-82各多少架才能满足旅客需求量? 解已知k=2005年，j=SHE-SHA，d;=1364km，新飞航空公司在SHE SHA航线上旅客需求量Px=185358×0.82=151994(人次)。 若i=A300-600R单独飞此航线，则T=7.6h，Ta=7.6×365=2774(h)， vw=727km/h,s;=274,;=0.7，轮挡时间t， 60OR飞机一年可承运的旅客数为：Ym= 因此，若此航线只用A300-600R执飞，则195年需要A300-600R飞机x录=就 =0.54(架）。 如果采用机型i=MD-82单独飞行该航线，则Ta==7.2h，Ta=7.2×365~ 2628(h)，vj=664km/h,s=155,;=0.75，轮挡时间考= 同理可算得需要MD-82飞机x决=1.02架。
上述飞机需求量的测算，只考虑旅客的需求，还没有考虑货物需求。对于客运 航班，货运只限于飞机腹舱（货舱)，在飞机总重允许的情况下进行装载，因此是次 要的。服务于客运航班的机队规划问题可以不考虑货运的影响。 若两者都需要考虑，航线客货需求用运输周转量表示。此时需将旅客数转化 为吨位数，可采用标准体重（包括行李重）进行旅客重量折算。一架机型i的飞机 在第及年飞第j条航线总周转量可以表示为 式中，可以取a=0.09t/旅客，是将旅客折算成吨位数的系数；Ox是第k年航线j 的货运需求（t)。一架机型i的飞机在第k年飞第；条航线的年周转量可以计算为 式中，l是机型i的飞机第k年飞航线的期望载运率。
第k年飞航线需机型i 的飞机架数为例4-5对例4-4，若2005年航线SHE-SHA的货物需求量为3000t，机型 A800-600R(类型=1）和MD-82（类型i=2）的最大业载分别为21=28t和22= 15t,期望载运率分别是=0.71和l2*=0.65，其他数据和例4-4相同，并且旅客 都来自国内。 解根据式（4-20），取a=0.09，计算2005年新飞航空公司应完成SHE-SI 航线的运输总需求为 EA=(0.09×151994+3000×0.82)×1364=2201.42(万t·km) 根据式（4-21）算出2005年A300-600R和MD-82的年生产量分别为 W1n=365Tl1录z1h;=365×7.6×0.65×28×727=3670.39(万t·km) Wak=365Taxl2kZ2V2;=365×7.2×0.71×15×664=1858.42(万t·km) 所以，若A300-600R单独飞航线SHE-SHA，所需飞机架数为 若MD-82单独飞航线SHE-SHA，所需架数为 可见，对于客货混装的情况，把旅客人数折算成重量，再与货物一起构成航班 的业载，根据基本方程计算所需飞机架数即可。
