影响机队规划的因素是复杂的。机队的规模和结构必须与市场需求的规模和 特征相适应，市场需求是影响机队规划最重要的因素，它不仅从总量上影响机队的 规模，而且从市场需求特征上影响机队结构。除了市场因素外，影响机队规模和结 构的其他因素还有以下几方面。
1.航空运输行业内环境因素
行业内环境因素是指在机队规模不变的情况下，影响“飞机日利用率”的行业 内因素，这些因素包括：人力资源的保障，特别是与飞行直接相关的空勤人员、机务维修人员、空管人员的技术水平和数量；以及相关的飞机维修能力、航材保障能 力、机场服务能力、空中交通管制能力和行业内管理水平等。任何一个保障能力的 不足，都会成为提高飞机日利用率的制约因素，从而影响机队的规模和结构。提高 飞机的日利用率，就能向社会和市场提供更多的运力。
2.飞机的技术经济因素
技术经济因素是指飞机本身的性能因素，包括飞机的航程适应性、机型的经济性、飞机的航速和最大业载等。这些因素对机队规划都有影响。例如，飞机航程适 应性应当与航线特点相一致，与市场需求相匹配，飞机的航速和最大业载决定了一 架飞机所能提供的最大运能，最终影响机队的规模。飞机的经济性影响着公司的 运行成本，因而影响决策者的取舍，最终影响机队结构。
3.管理因素
管理因素对于机队规划的影响体现在：若管理水平较高，则可以降低管理成本，降低盈亏平衡载运率，使航空公司在比较低的载运率水平上也能够盈利。在制定机队规划时，可以引进较多的飞机，从而获得较多的优惠，而不至于因为运力过 剩影响公司效益，为公司发展积蓄后劲；高水平管理还可以在载运率较高时，为旅 客和货主提供更好的服务。总之，较高的管理水平，会使载运率的有效范围增加 从而为机队决策提供更多的灵活性。 在已知市场份额、飞机利用率、航速和最大业载的情况下，对某类飞机的机队 见模的规划取决于期望载运率的高低。若期望载运率高，则机队的飞机数量少；反 之，则机队的飞机架数将增多、而期望载运率的变化幅度受到上述管理水平因素 的制约。为了做好机队规划，决策者应该决定期望载运率的取值（或取值范围）。 航空公司为了实现营运盈利并得到持续健康的发展，一般要求期望感运率太于裂 亏平衡载运率。 在考虑到以上载运率条件后，机队的规模和结构还不是唯一的。也就是说，可 以有多种机认组合来满定市场需求和期望载运率。
因此，需要通过对各种机型银合的经济分析，寻找总运输成本最小的机型组合，即在最经济的水平上实现机队规 y的目标，从而最终确定机队的规模和结构。 机队规划一般划分为短期规划(1~2年）、中期规划（3~5年）和长期规划（5~ 15年），规划期不同，所能获得的信息量不同，预测的准确程度不同。规划期越长、 信息越少，预测越不准确，规划的结果越粗糙。据此，机队规划分宏观规划方法和 微观规划方法两种。
宏观机队规划是从宏观需求预测的角度进行分析研究，丰要 解决长期规划问题，它按“从上而下”(即从宏观到微观）的顺序进行分析预测。而 微观机队规划是在航班、航线需求预测的基础上，按“从下到上”（即从局部到整体） 的顺序进行分析，得出航空公司中短期机队规划结果。下面将首先介绍机队宏观 规划方法，然后讨论微观规划的优化建模。
