国际快递机队一般由多种机型的飞机组成，国际快递机队结构决策的关键是确定组成国际快递机队的机 型和各种机型的配置比例。如果国际快递机队结构不够合理，或者机型种类过多，将导致资 金投入、航材储备、人员培训等方面的费用增加。机型种类的减少可以节省相应设 施设备的投入，特别是航材的储备，因而可以节省成本。根据学习曲线，简单的机 队结构也有利于机组和机务人员提高技术熟练程度，减少故障率及差错率，提高飞 机的签派率和利用率。因此，低成本航空公司一般选择单一机型。但服务于多个 目标市场的航空公司不可能只选择一种机型去满足不同市场的需求，需要合理配 置国际快递机队结构，才能既满足市场需求，又降低运行成本。
由此可见，为降低运营成本，航空公司的国际快递机队规模应尽可能地与本公司的运力 需求相一致，国际快递机队结构要与航线网络结构相匹配。尽管本书把航线网络规划和机 队规划分成两章分别介绍，但这两个规划应该是相互依存的，不能分开，也没有先 后次序。应当在航空公司发展战略的指导下统筹考虑，确保它们与公司的运输商 务模式相适应。 在我国，航空运输业仍处在快速发展期，未来的几十年我国国际快递机队规模还将迅速 扩张，需要引进数量众多的飞机。对于航空公司，由于现代民用飞机价格昂贵，使 用周期长，国际快递机队规划是否科学合理将长期影响航空公司的经营业绩，因此国际快递机队规划 是航空公司重要战略规划之一，是关系航空公司兴衰存亡的大型投资行为。 航空公司的飞机资源组织可以分为静态组织和动态组织，静态组织是为运输 准备国际快递机队，动态组织是制定飞机的使用计划和维修计划，如飞机路线问题。
