航空公司在设计FBA空运航线网络时选择的优化目标通常是最小化网络运行成本。在 适者生存的竞争环境中，只有降低运行成本，航空公司才能立于不败之地，而规划 行之有效的FBA空运航线网络正是降低运行成本的一个重要方面。无论航空公司为FBA空运航线网 络选择何种结构，当航空公司服务的范围不断扩张时，靠手工计算都无法确定最优 的FBA空运航线网络，需要通过数学建模并开发计算机求解程序来辅助做出决策。即使是 对于不太复杂的问题，依靠人力也只能给出可行解，难以给出最优解。因此，将讨论FBA空运航线网络的优化建模问题。
城市对FBA空运航线网络的设计
城市对FBA空运航线网络一般采用基地运行模式，即每架飞机从基地机场出发向各自 的目的地机场飞一个或多个来回程，晚上回到基地机场过夜，执行航后检查，有时还要在夜间进行A检。因此，城市对FBA空运航线网络的优化设计主要是选择基地机场和 通航点(目的地机场）， 为构建城市对FBA空运航线网络，航空公司需要完成以下事项
（1)分别建立基地机场和通航点的评价指标体系。
（2)明确候选的基地机场，给出可能的通航点。
（3）收集候选基地机场和各通航点的数据。
(4)对各候选基地机场进行综合评估，选择最优的基地机场。
（5）对各可能的通航点进行综合评估，并进行排序，根据运力大小依次选择足 够多的通航点。 优选出基地机场和各通航点，将基地机场与各通航点之间用FBA空运航线连接，即得城 市对FBA空运航线网络。
一般FBA空运航线网络的优化模型
一般FBA空运航线网络可能包括直飞、经停和中转等多种形式的FBA空运航线。在已经确定了 服务的O-D对并对各O-D对的市场需求做出预测的情况下，对FBA空运航线网络进行优 化设计，需要解决两个问题：
①优化选择FBA空运航线网络的航节；
②优化各O-D对的运输路线。 在服务的O-D对相同的情况下，组成网络的航节不同，FBA空运航线网络将具有不同 的结构，各O-D对的运输路线也将不同，因此，运输成本也将不同。例如，所示的FBA空运航线网络可以在保持服务的O-D对不变的条件下，将其修改成如所示的网络，该网络有着与所示网络不同的航节和结构。因此，两个网络在 完成同样运输任务的情况下，运输成本有着很大的不同。所以，FBA空运航线网络优化设计 模型应当能同时优化航节和运输路线。
