对航线效益进行分析是航线管理者的一项经常性工作。通过分析，航线管理 者需要掌握以下几方面的情况。
(1)哪些航线盈利，哪些航线亏损?盈利的航线有多少条？亏损的航线有多
（2)盈利最多的航线是哪几条?占总盈利的比例多大？与去年同期相比，是 否有变化?
（3)亏损最多的是哪几条航线?占总亏损的比例多大？与去年同期相比，是 否有变化?
（4)航线最大运输量是多少?哪些是运输量最大的前几条航线?它们与最盈 利的几条航线是否一致?
（5）各航线的客座率/载运率是多大?客座率/载运率大于高限(如85%)的航 线是哪几条?小于低限(如65%)的航线有哪几条？
（6)对于超过高限客座率/载运率的航线，旅客溢出量多少?是否应增加航班 频率?
（7）哪些是垄断航线?哪些是竞争航线?竞争最激烈的航线是哪几条?对于 存在竞争的航线，参与竞争的各公司的市场占有率分别是多少?
（8）对于最盈利的航线是否要增加运力投入?某些最亏损的航线是否应该退 出或减少运力投入?
（9）哪些航线可以组合，形成新的航线产品?特别是亏损航线，是否可通过航 线组合，改变亏损状态?
（10)是否要在竞争激烈的重要航线上增加运力，以谋求增加市场占有率? 对于加入联盟的航空公司，还要考虑本公司的航线如何与联盟其他成员的航 线之间的衔接，实现优势互补，产生更大效益的问题。 请同学们考虑，弄清楚上述各问题的意义何在?是否还有其他问题需要进 步分析?亏损航线是否一定要退出?最盈利的是否就是最好的航线?如何发现有 潜力的航线? 对于上述第（1）～第（3）问题的分析需要计算航线的客公里（吨公里)收益和成 本。对于现有航线，首先根据市场销售数据和财务数据，计算出航线j的收入R， （元）和运输周转量O，（客·km或t·km)，那么该航线的客公里（吨公里)收益为 这就是产出率（yi4d)。但采用产出率容易引起误等，因为高的产出率并不意味？ 高效益，所以经常采用座公里收益来衡量航线的效益，即 式中，ASK，是航线j的可用座公里数(available seat kilometers)。 航线的运行成本可以分为直接运行成本（DOC）和间接运行成本(IOC)，直接 运行成本是与飞机直接相关的成本，可以根据飞机尾号逐架飞机（逐条航线）进行 计算：间接营运成本需按照一定的方法分摊到各架飞机（或各条航线）上。各公司 分摊方法可能不同，如可以按运输量分摊。因此，航线j的运行成本为 每客公里（或吨公里)的运行成本为 或采用可用座公里成本： 航线利润（profit)=航线收益R，一航线运行成本OC,。 然后可以将r，和oc，(或航线利润)按照从大到小的顺序排序，分析各航线的 经营效益，以决定取舍。 在进行航线选择决策时，除了航线总收入、总成本和航线利润外，还需要参考 航线贡献值。那么，什么是航线的贡献值呢? 定义3-6航线贡献值=航线总收入一航线变动成本。 航线运行成本除了按照直接运行成本和间接运行成本划分外，还可以分解为 固定成本和变动成本。
航线运行成本等于该航线上各航班运行成本之和，航班运 行成本可以分解为固定成本和变动成本，航班固定成本是与该航班是否执行无关 的成本，如飞机拥有成本、维修相关成本等，航班变动成本是运行该航班产生的成本，如果不执行该航班，就没有该变动成本，如机组飞行小时工资、燃油成本、航路 费、机场起降费等。把某航线上各航班的固定成本和变动成本分别加起来得到该 航线的固定成本和变动成本。把航线总收入减去航线变动成本等于航线贡献值。 如果某航线利润小于零，但贡献值大于零，可根据运力调配情况决定是否退出 该航线。一般地，如果运力富裕，应当继续运行该航线，因为该航线还可以为摊薄 固定成本作贡献。
