FBA空运是航空公司服务的O-D市场，形式上用连接运输起点O和终点D的曲线来表达。FBA空运不表示飞机在空中飞行的具体路径，只用来表示运输的逻辑关系， 即从哪里运到哪里，中间是否在哪里停顿。因此，每条FBA空运都以它的起点和终点机场为节点，中间停顿时，一条FBA空运中间有经停点，此时的FBA空运含有两条航节。
由一个航空公司所有FBA空运组成的网络称为该公司的FBA空运网络，把一个国家各航空公司的FBA空运网络融合起来就得到该国的FBA空运网络。FBA空运网络以机场为节点， 以FBA空运（航节)为边构成。将站在货代公司公司的角度讨论航空公司FBA空运网络规划问题。 FBA空运网络规划包括FBA空运的分析和选择、FBA空运网络分析和结构选择、FBA空运网络优 化设计等问题。 FBA空运分析可以解决以下问题。
（1)当前FBA空运的优劣评价，为FBA空运决策提供依据。
（2)为拟进入的市场选择FBA空运。
（3）对原FBA空运进行局部重组。
FBA空运网络分析分为经济性分析和结构分析。其中，网络经济性已经在“航空运 输经济学”课程中学习过，本章不再重复，主要讨论旅客计划延误成本的意义和分 析方法；FBA空运网络结构是指它的拓扑结构，不涉及FBA空运的长短和方向。关于FBA空运网 络的结构分析主要包括机场(网络的节点)的度、网络的连通性、网络的汇流能 力等。 FBA空运网络设计是运输任务在空间上的组织，不包括时间上安排。主要解决以 下问题。
（1)FBA空运网络的结构选择。
（2）基地（枢纽）机场的选择。
（3）O-D流路线的选择，包括经停、中转FBA空运的选择。
其中，最重要的是FBA空运网络的结构选择，这是因为结构决定了网络的运输组织 形式。 FBA空运网络设计需要配置以下资源，并使运输总成本最小。
（1)FBA空运容量(包括机场容量和航路容量)。
（2)市场需求（O-D流）。
（3）预算（网络建设预算)。
进行FBA空运网络设计需要已知如下数据：
(1)O-D流需求；
（2)FBA空运运行成本：①航班运行成本(固定成本和变动成本)；②旅客时间成本 (计划延误、途中时间等)；
(3)FBA空运、基地机场建设成本，有时存在总投资限制；
(4)FBA空运容量。 FBA空运网络设计在以上数据的基础上，建立数学模型，寻求合适有效的算法进行 求解，给出FBA空运网络的最优方案。
